Древние римляне предпочитали основывать новые города на плоской
местности, что позволяло с наименьшими затратами прокладывать
многочисленные дороги с твердым покрытием, обеспечивавшие быстрое
передвижение войск. Сооружение дорог и мостов было непосредственно
связано с римскими завоеваниями и основанием колоний. В Римской
империи историки насчитывают свыше 370 дорог с каменным покрытием
общей протяженностью более 60 тыс. км. Они соединяли Рим с его
многочисленными провинциями. Несмотря на то, что перемещение
товаров по суше обходилось гораздо дороже, чем морем, без сети
сухопутных дорог была бы немыслима жизнь Римской империи и ее
столицы. ... Издавна говорят: "Все дороги ведут в Рим". А самой древней и
самой известной из них является Аппиева дорога (via Appia), которую
римляне называли "Царицей дорог". К ее строительству приступили в
312 г. до н.э. при цензоре (выборном чиновнике) Аппии Клавдии Цеке
(Слепом), с чьим именем связана также прокладка самого древнего
римского водопровода. Аппиева дорога, начинавшаяся от Капенских
ворот (позднее ворот св. Себастьяна) Вечного города, огибала с юга
Альбанские горы, а затем пересекала Понтийские болота. "Умбрия
манит, а коль по Альбанским холмам заскучаешь - Аппиев путь
задрожит под колесницей твоей", - писал в начале I в. в "Письмах с
Понта" (Книга I, 67 - 68) знаменитый римский поэт Публий Овидий
Назон, высланный из Рима в Томы на Черном море1. ... Став первой дорогой, вымощенной камнем в Древнем Риме, Аппиева
дорога шла далее на юг до Капуи (200 км). Позже она была продолжена
до Неаполя, Беневенто и Таранто, а в 244 г. до н.э. - до Брундизия
(совр. Бриндизи) на юго-востоке Апеннинского полуострова на
побережье Адриатики. Отсюда можно было морем добраться до Греции,
Малой Азии, Ближнего Востока, Египта. ... Ширина Аппиевой дороги (от 4,3 до 6 м) позволяла разъехаться
двум конным повозкам. По обеим ее сторонам имелись канавы для
водостоков и слегка приподнятая над дорожным полотном вымостка
(нечто вроде современных тротуаров). На рубеже III-II вв. до н.э.
строители усовершенствовали Аппиеву дорогу, создав трехслойную
конструкцию толщиной 90 см: нижний слой бетона с мелким щебнем на
хорошо утрамбованной земле; второй слои бетона с гравием, на
котором лежали гладкие плиты из базальта и туфа (сегодня почти на
всем протяжении они залиты сверху асфальтом, под которым
сохранились следы античных колесниц2. В отличие от Виа
Аппия Пиньятелли (via Appia Pignatelli), построенной около 1700 г.
при папе Инно- ... Перхавко Валерий Борисович -
кандидат исторических наук, заместитель главного редактора журнала
"Преподавание истории в школе". ... кентии XII, и Новой Аппиевой дороги (via Appia Nuova),
проложенной в 1780-х гг. между Римом и озером Альбано, сейчас она
именуется Antica (древняя). ... Мощением дорог в Древнем Риме занимались под надзором
надсмотрщиков рабы и осужденные на десять лет преступники. Со
времен Юлия Цезаря проезд частных колесниц и повозок в дневное
время по Риму был запрещен (так боролись с тогдашними пробками на
улицах), поэтому тем, кто приезжал в Вечный город по Аппиевой и
другим дорогам, приходилось оставлять свой транспорт на стоянках у
городских стен. Преемник Цезаря, Божественный Август, установив
государственный надзор за дорогами, учредил в 20 г. должность
"дорожных попечителей", на которую император назначал сам.
Попечители следили за состоянием дорог, руководили ремонтными
работами, выдавали разрешения на строительство на прилегавшей к
дорогам земле и приказывали сносить строения, возведенные в этой
полосе без подобного разрешения. Куратором большой дороги мог стать
сенатор не ниже преторского ранга. Во времена Траяна должность
куратора Аппиевой дороги занимал Бебий Макр, о котором, хваля его
за честность, упоминает поэт Марциал. Начиная от "золотой меты" -
золотого столба, поставленного Августом на Форуме Рима, через
каждую милю (римская миля равнялась 1480 м) на дорогах
устанавливали бронзовые или каменные милевые столбы (милиарии).
Сохранились такие путевые столбы и с Аппиевой дороги времен Римской
империи, один из них был поставлен при императоре Нерве (96 - 98),
успевшем за свое недолгое правление проявить заботу о
благоустройстве дорожной сети империи. За целый день пути
преодолевали не более 25 - 35 миль, после чего путешественникам
приходилось останавливаться на ночлег. Летом путники вставали
спозаранку, стремясь пройти как можно большее расстояние до
наступления полуденного зноя. ... Состоятельные люди перемещались обычно на двухколесных и
четырехколесных повозках (с балдахином и занавесками), запряженных
одной или несколькими лошадьми (либо мулами), а также на носилках
(паланкинах), которые несли от 2 до 8 рабов. Тяжелые грузы
перевозили на волах. Деревянные крытые повозки украшались
бронзовыми фигурками животных, втулки колесных осей - человеческими
масками, которые сегодня можно увидеть, в частности, в экспозиции
Археологического музея Стамбула. В наемных экипажах были
установлены своеобразные таксометры.