Skip to search formSkip to main contentSkip to account menu

Longest duration of chest discomfort:Time:Point in time:^Patient:Quantitative

Known as: Longest duration of chest discomfort, ?????????? ????????????????? ??????? ?????? ??????????:?????:??????:^???????:?????, Durata più lunga del dolore toracico:Tempo:Pt:^Paziente:Qn 
National Institutes of Health

Related topics

Related topics

1 relation
Patients

Papers overview

Semantic Scholar uses AI to extract papers important to this topic.
2017
2017
ВЫНОС ЭЛЕМЕНТОВ ПИТАНИЯ ТОМАТАМИ ПРИ КАПЕЛЬНОМ ПОЛИВЕ В САРАТОВСКОМ ПРАВОБЕРЕЖЬЕ
Полевые исследования проводили в 2013–2015… 
2016
2016
Аdsorption of T-2 mycotoxins hydrocolloids
В обзоре освещена актуальная проблема неблагоприятного воздействия микотоксинов на человека и животных. Микотоксикация происходит по пищевой цепи через поражение сельскохозяйственного сырья мицелиальными грибами. Одним из способов детоксикации продуктов питания и кормов может быть применение адсорбентов. В работе проведены исследования по определению адсорбционных свойств растворимых и нерастворимых гидроколлоидов. В качестве гидроколлоидов использовались (растворимые-пектин яблочный и цитрусовый марок classic CM 201, classic AF 501, WEC-1, WEJ 2, WECJ-3D, WEJ-5, WECJ-51, нерастворимые — целлюлоза из пшеничной соломы WF (200, 400, 600), производитель «J. RETTENMAIER & SOHNE GMBH» Германия). Способность к десорбции характеризует энтеросорбент с отрицательной стороны, так как адсорбированные препараты в последующем будут снова переходить в желудочно-кишечный тракт при прохождении по нему. Установлено, что наибольшая истинная адсорбция микотоксина Т-2 пектином марки classic CM 201–60,4 %, клетчатка из пшеничной соломы марки WF 200 имеет наибольшее значение истинной адсорбции — 79,0 %. Наилучшим энтеросорбентом можно считать пектин WECJ-51–81,4 %. Полученные результаты показывают, что пищевая клетчатка и пектины могут выполнять функцию адсорбента микотоксинов в пищевых продуктах. Ключевые слова: микотоксины, гидроколлоиды, адсорбция, десорбция. 
2013
2013
ИШЕМИЧЕСКОЕ РЕМОДЕЛИРОВАНИЕ ЛЕВОГО ЖЕЛУДОЧКА ПРИ АНОМАЛЬНОМ ОТХОЖДЕНИИ ЛЕВОЙ КОРОНАРНОЙ АРТЕРИИ ОТ ЛЕГОЧНОГО СТВОЛА
Цель исследования – изучение причин и степени ишемического ремоделирования левого желудочка (ЛЖ) при аномальном отхождении левой коронарной артерии (АОЛКА) при различных типах заболевания, его влиянию на выраженность сердечной недостаточности и результаты хирургического лечения. Материал и методы. Обследованы 111 пациентов с АОЛКА. Сформированы возрастные группы: 1-я 3 лет. ЭхоКГ, ЭКГ-исследования проведены всем пациентам, холтеровское мониторирование – 26 пациентам (из них 21 пациенту 1-й группы), ангиографическое исследование – 92 пациентам (из них 39 пациентам 1-й, 13 – 2-й, 40 – 3-й групп), радионуклидные методы диагностики – 60 пациентам (из них 37 пациентам 1-й, 23 – 3-й групп). Статистическая обработка данных проводилась с использованием программ Мicrosoft Excel 2000 и Statistica 6.0 (Stat-Soft, 2001). Результаты. Наибольшая степень ишемического ремоделирования ЛЖ определена в 1-й возрастной группе. Слабая выраженность коллатерального кровотока определяет большую площадь ишемического повреждения миокарда ЛЖ (25,24±10,34%), выраженность ремоделирования ЛЖ: КДИ > 200 мл/м 2 , резкое снижение сократительной способности, увеличение дисфункциональных сегментов. Большой размер ЛЖ в диастолу явился фактором риска развития сердечной недостаточности, аритмий, кардиогенного шока. Пациенты с увеличением КДИ ЛЖ > 150 мл/м 2 , ФВ < 35% составили группу высокого хирургического риска. Заключение. Большая часть ишемически поврежденного миокарда находится в состоянии гибернации, способна к восстановлению после реперфузии. Данное обстоятельство заставляет искать методы до-, интра- и послеоперационного лечения, являющиеся альтернативой пересадке сердца. Ключевые слова: аномальное отхождение левой коронарной артерии; ишемическое ремоделирование левого желудочка; гибернированный миокард. 
2011
2011
Si vero furno […] cum caccabos fecerit (Mem. 7a) : spunto per la rilettura di una tecnica nella lunga durata
2011
2011
1 Центральный институт травматологии и ортопедии им. Н.Н. Приорова 2…
Цель исследования. Оценка мобильности позвоночного столба при различных объемах резекции межпозвонкового диска, прочности фиксации винтов в телах позвонков при различных вариантах их проведения, возможности повышения прочности фиксации винтов в теле позвонка за счет использования костного цемента. Материал и методы. Использовали 18 трупных блоков грудопоясничного отдела позвоночника лиц молодого возраста. Осуществляли нагрузки на разрыв и кручение межпозвонкового диска при различном объеме дискэктомии. Исследовали механическую стабильность фиксации винтов при различных вариантах их проведения и дополнительной фиксации винта костным цементом. Результаты. При проведении испытаний наибольшая мобильность выявлена в препаратах с выполненной дискэктомией, дополненной рассечением задней продольной связки. Наиболее стабильной является двухстержневая система фиксации, наиболее предпочтительным – бикортикальное проведение винтов. Использование костного цемента позволяет увеличить механическую прочность фиксации винта в теле позвонка. Заключение. Тотальная дискэктомия, показанная при проведении коррекции деформаций позвоночника, значительно увеличивает мобильность позвоночного столба. При выполнении винтовой фиксации тел позвонков желательно стремиться к бикортикальному проведению винтов вне зависимости от типа стержневой конструкции. Использование костного цемента позволяет улучшить механическую прочность фиксации винта. 
2010
2010
Сексуальное поведение учащихся профучилищ как фактор их репродуктивного здоровья
Статья базируется на данных исследования сексуального поведения городских подростков 15 - 18… 
2009
2009
ЭМИССИЯ МЕТАНА НА ОЛИГОТРОФНОМ БОЛОТНОМ МАССИВЕ СЕВЕРО-ЗАПАДА РОССИИ
Приведены результаты измерений эмиссии метана на олиготрофном болотном массиве Ламмин-Суо. Показано, что интенсивность ее зависит от транспорта метана в деятельном слое торфяной залежи. Наибольшая интенсивность эмиссии наблюдается в осоково-сфагновом микроландшафте, а также на мочажинах грядово-мочажинного комплекса. Установлено, что при понижении уровня болотных вод на 30-35 см от поверхности болота интенсивность потока метана приближается к нулю. Оценена пространственная изменчивость эмиссии СН4 в пределах господствующих болотных микроландшафтов. Показано, что в микроландшафтах с ориентированным микрорельефом (грядово-мочажинный комплекс) она наибольшая - 207%, в центральной части болота (сфагново-кустарничково-пушицевый, облесенный сосной микроландшафт) наименьшая - 76%. Разработана модель эмиссии метана на болотных массивах. Модель проверена по данным наблюдений. Сравнение модельных расчетов с экспериментальными данными показывает их близость, что позволяет использовать модель при различных расчетах и оценках влияния природных факторов на интенсивность эмиссии СН4. 
2008
2008
Ruolo della TC coronarica nella gestione del paziente con dolore toracico acuto
Il paziente con dolore toracico acuto (DTA) rappresenta un impegnativo problema diagnostico sia per la molteplicita delle sue… 
2003
2003
КАКАЯ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ НУЖНА РОССИИ?
Ю. Н. ПЛУЖНИКОВ, А. Г. ЦЫМБАЛОВ ... Генерал-лейтенант Ю. Н. ПЛУЖНИКОВ ... Генерал-майор запаса А. Г. ЦЫМБАЛОВ, кандидат военных наук ... ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ авиация ВВС и других ведомств России в настоящее время имеет в своем составе стратегические (дальние тяжелые) военно-транспортные самолеты (ВТС) Ан-22, Ан-124 (только в ВВС), оперативно-стратегические (тяжелые) ВТС Ил-76 М, (ТД, МД), оперативно- тактические (средние) ВТС Ан-12 различных модификаций, тактические (малые) ВТС Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74, легкие вспомогательные самолеты Ан-2. Наибольшая группировка военно-транспортных самолетов сосредоточена в военно-транспортной авиации ВВС РФ. Все самолеты указанных типов поступали в эксплуатацию начиная с 60-70-х годов прошлого столетия, и в ближайшие годы их значительная часть будет списана в связи с завершением срока службы и выработкой летного ресурса, а также из-за снижения уровня безопасности полетов в свете современных требований к ней. Стратегические военно-транспортные самолеты Ан-22 и Ан-124 будут списаны по своему техническому состоянию на рубеже 2010-2012 годов. К этому же сроку могут быть списаны, если не пройдут модернизации, и оперативно-стратегические самолеты Ил-76 М (ТД, МД). В случае глубокой модернизации их срок эксплуатации может быть продлен на 10-15 лет, т. е. до 2020-2025 годов. ... Наиболее кризисное положение в военной и гражданской транспортной авиации России складывается в связи с завершением к 2005-2006 годам срока службы самых массовых средних транспортных самолетов (СТС) Ан-12 различных модификаций (было построено вместе с самолетом Ан-8 более 1300 единиц). К началу 2003 года в эксплуатации их осталось около 200 единиц. Положение усугубляется и тем, что экономические показатели морально устаревших самолетов Ил-76, Ан-26, Ан-32, Ан-72 и Ан-74 различных модификаций, находящихся в эксплуатации, не отвечают современным требованиям. Так, расход топлива у самолета Ил-76 составляет в среднем 9 т за один час полета. Это более чем в два раза превышает аналогичный показатель современных зарубежных транспортных самолетов данного класса. ... Вместе с тем транспортные авиаперевозки России после резкого спада в 1994 году имеют тенденцию к росту и к 2005 году, по прогнозам Федеральной авиационной службы, достигнут 150 % от уровня 1990 года (максимального пика воздушных перевозок). К 2020-2025 годам уровень воздушных перевозок 1990 года может быть превышен вдвое. По имеющимся прогнозам, потребный уровень грузоподъемности ВТА тоже будет расти и к 2005 году может составить около 10 тыс. т, а к 2025-2030 годам - 12 тыс. т. Такую грузоподъемность в состоянии обеспечить только группировка ВТС нового поколения. Ее потребуется создать за период до полного списания эксплуатируемых в настоящее время самолетов, грузоподъемность парка которых будет убывать следующим образом: 2010 год - 7 тыс. т, 2015-й - 4 тыс. т, 2020-й - 0. ... Анализ грузооборота гражданских и военных воздушных транспортных перевозок (суммарного грузооборота) России, по данным ГосНИИ ГА, показывает, что до 72 % грузов перевозится на расстояния от 1000 до 5000 км (область ... стр. 42 ... наиболее выгодного применения СТС). Вполне очевидно, что через 3-4 года при отсутствии в МО РФ среднего военно-транспортного самолета основную долю воздушных грузовых перевозок ВС необходимо будет осуществлять тяжелыми транспортными самолетами (ТТС) Ил-76, у которых себестоимость перевозок значительно выше, чем у современных средних ВТС. ... На этом основании можно сделать вывод: Вооруженным Силам России с 2005- 2006 годов в первую очередь потребуется новый оперативно-тактический (средний) ВТС, на группировку которого придется до 2/3 объема военно- воздушных транспортных перевозок. Для перевозок на расстояния свыше 5000 км (до 1/4 объема всех перевозок) необходим тяжелый, а для перевозок на расстояния менее 1000 км (около 1/10 объема перевозок) нужен легкий транспортный самолет. ... Таким образом, в составе ВТА России целесообразно иметь смешанную группировку ВТС, состоящую из самолетов оперативно-стратегического назначения (модифицированных тяжелых транспортных самолетов Ил-76ТД (МД) и поступающего на вооружение Ил-76МФ), самолетов оперативно- тактического назначения (средних транспортных самолетов) и самолетов тактического назначения (легких транспортных самолетов). Количество ВТС каждого класса определяется долей расчетного объема воздушных грузовых перевозок. ... Учитывая, что средняя загрузка ТТС редко превышает 20-25 т (т. е. сопоставима с нормальной загрузкой современного СТС), объем воздушных грузовых перевозок ТТС примерно в два раза меньше объема перевозок СТС, а средняя продолжительность одного вылета ТТС при равных крейсерских режимах в два раза больше средней продолжительности одного вылета СТС, можно констатировать, что в смешанной группировке ВТА России должно быть примерно равное количество средних и тяжелых транспортных самолетов. ... Проблема оснащения ВС РФ новым средним военно-транспортным самолетом в отличие от проблемы перевооружения на новый тяжелый транспортный самолет требует безотлагательного решения.