• Corpus ID: 160272573

Alternativas de mercado en la asignación de slots aeroportuarios.

@inproceedings{Olariaga2010AlternativasDM,
  title={Alternativas de mercado en la asignaci{\'o}n de slots aeroportuarios.},
  author={{\'O}scar D{\'i}az Olariaga and Arturo Benito Ruiz de Villa},
  year={2010}
}

• Óscar Díaz Olariaga, A. Villa
• Published 2010
• Philosophy

El tiempo que una aeronave ocupa una zona del aeropuerto y su area terminal para efectuar las operaciones de aproximacion y aterrizaje o despegue y subida inicial resulta determinante a la hora de evaluar la capacidad operativa de dicho aeropuerto. Historicamente, este tiempo, denominado slot en ingles o franja horaria en castellano, ha sido asignado a las companias aereas mediante un proceso administrativo mas o menos complejo. Al acercarse los aeropuertos a su maximo de capacidad, el correcto reparto de las franjas horarias se convierte en un factor clave para optimizar la eficiencia de la operacion aeroportuaria, a veces lastrada por una deficiente aplicacion de la via administrativa, pero tambien es de enorme importancia para el desarrollo de las redes de rutas de las distintas companias aereas que sirven cada aeropuerto, y para el mantenimiento de una normas de competencia equitativas entre ellas.
Los mecanismos de mercado tendrian el potencial de corregir las ineficiencias del sistema administrativo actual si consiguieran que las lineas aereas interiorizaran, al menos parcialmente, los costes de utilizacion de un recurso escaso, como lo es la capacidad del aeropuerto casi congestionado. Esto podria llevarse a cabo de alguna de las dos formas siguientes:
? bajo un mecanismo primario de comercializacion, tal como `subastas? o `precios maximos publicados?, en donde las lineas aereas debieran pagar por los slots que desearan utilizar. Ambos sistemas ayudarian a asegurar que los slots sean asignados a las lineas aereas que mas valor les den, las que esten dispuestas a pagar precios suficientemente altos como forma de inhibir las opciones de otras lineas aereas sobre dichos slots ,si consideran que tienen suficiente valor para ellas; o
? bajo un mecanismo de comercializacion secundario, en donde las lineas aereas podrian comprar y vender los slots. Aunque, en principio, los poseedores de slots no tuviesen que pagar por ellos, estarian sin embargo frente a un `coste de oportunidad? en forma de ingresos adicionales si las lineas aereas decidieran vender los slots que no necesitaran a otras companias.
En el presente articulo, se procede a desarrollar algunos conceptos fundamentales para comprender las caracteristicas de los diferentes mecanismos de mercado con posibilidad de ser utilizados para la asignacion de slots aeroportuarios, y por otro lado, se analizan y evaluan algunos aspectos que ayudan a medir el alcance, potencial, viabilidad y probable impacto de esos hipoteticos mecanismos de mercado que constituyen una alternativa valida a los actuales procedimientos administrativos de gestion de franjas horarias. Aunque haya referencias a otros mercados, la exposicion se centra en el ambito de los 27 paises que conforman la actual Union Europea, con su no0rmativa y distribucion de trafico aereo peculiares.